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新一波铁路建设热潮来了,“钢需”新在哪里?



时间:2019/1/7 8:35:01  来源:曾道人内幕玄机

    新一波铁路建设热潮来了!据近日国家发改委召开的新闻发布会透露,中国史上铁路开工建设的最热潮即将到来,将开工的大型高铁项目多达35个,总投资超过14000亿元。而这一波铁路建设热潮与以往有所不同,其建设的地域、建设的难度、建设的规模,等等,都出现新的变化,对“钢需”提出新的要求;甚至在融资方式、商定模式、招投标等也有“新玩法”,引起了钢铁企业的高度关注。
    这一波铁路建设热潮的一大新变化是投资规模大,成为我国基建补短板的重点,带动经济发展的最强力引擎。
    国家发改委的新闻发布会传统的信息,10月份,国家发改委共审批核准固定资产投资项目9个,其中审批6个,核准3个,总投资918亿元。其中,铁路项目最先挑起大梁,投资额占比最多。在国务院办公厅近日发布的《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》中,指出了本轮铁路领域建设开工热潮的聚集地。《指导意见》明确的九大重点任务中,第二大就是铁路建设,提出加快推动一批战略性、标志性重大铁路项目开工建设。推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地区城际铁路规划建设。加快国土开发性铁路建设。实施一批集疏港铁路、铁路专用线建设和枢纽改造工程。并明确由发展改革委、中国铁路总公司牵头负责,交通运输部、铁路局按职责分工负责。
    铁路建设投资规模大,开工新建项目密度高,钢材需求量巨大,也是此波铁路建设高潮的“钢需”新特点。业内人士分析,不仅仅是已经确定在2018、2019年的14000亿投资的35项目高铁建设工程,接下来还会有更多的铁路项目加快规划审批流程,加入开工热潮,“钢需”亦将增大。据统计,我国铁路基本建设投资每亿元耗钢量已由前几年的0.32万吨上升到0.333万吨。那么,14000亿铁路建设投资规模,需消耗的钢材约4662万吨。而业内统计,2017年~2030年新增高铁投资规模约为20010亿元。据此推算,2017年~2030年,由于高铁建设而产生的耗钢量将达6660万吨以上,可见新一波铁路建设高潮,营造了巨大的钢材市场。
    这波铁路建设高潮还有一个新特点,建设难度大,技术难题多,用料要求高,对钢材的材质提出新要求。
    国务院办公厅印发的《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》提出,铁路建设以中西部为重点,加快推进高速铁路“八纵八横”主通道项目,拓展区域铁路连接线,进一步完善铁路骨干网络。中西部地区的铁路建设,其中最令世人瞩目的是川藏铁路,这是国家“十三五”规划重点项目,总投资2700亿元。国务院李总理此前考察川藏铁路现场时就强调,“川藏铁路不仅是西藏人民的期盼,也是全国人民的心愿,其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益,是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。
    而川藏铁路是迄今为止世界铁路修筑史上难度登峰造极的超级工程,全线穿越全世界地质最复杂的高山峡谷,铁路专家称,川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。是当今世上最难建设的铁路,堪称“难于上青天”。
    川藏铁路沿线地质条件复杂,多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选,川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素,暂被搁置。
    2018年10月10日下午,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平主持召开中央财经委员会第三次会议,全面启动川藏铁路规划建设。会议强调,规划建设川藏铁路,是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要,是促进西藏经济社会发展的需要,是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
    业内专家指出,为了消除显著的地形高差,川藏铁路更多的采用高桥、隧道,全线桥隧比达81%。隧道总长达1400km,其中雅安至新都桥段200多公里线路,隧道总长加一起就有200公里。54km的易贡隧道和53km伯舒拉岭隧道,建成后将分别成为世界第二长隧和世界第三长隧。桥梁的特点是长、高、多,其中跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米,从基层到桥面足有701米高。而巴玉雅鲁藏布江三线大桥,属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地,地势险要,建设困难极大。尽管只是单线,但是全长403千米的线路,仅仅工程投资就达359.8亿元,每千米投资8500万元,接近平原地区建设高铁每千米1亿元的标准。
    由于川藏铁路的处于的地质极其复杂,冻土、雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存,设计使用寿命为100年。因而对采用的材料,尤其是钢材的材质提出新的要求。诸如,应对强震频发的特点,所采用的钢材必须具有良好的抗震性能,需高强度抗震钢。针对川藏铁路的桥梁、隧道多的特点,在线路基建用钢上普通钢筋、低松弛预应力钢绞线等钢材不能满足川藏铁路基建设要求,而需用更高强度更大规格低松弛预应力钢绞线、PC钢棒(预应力混凝土用钢棒)、HRB500高强钢筋。隧道涵洞用钢波纹涵管、支撑钢管、钢拱架、钢格栅等钢材,也必须具有良好的抗震和抗腐蚀性能。
    针对川藏铁路的桥梁的长、高、多特点,建设桥梁所采用的钢材,要求符合当地的地理、气候、地质状况,采用高强度、可焊性、防断性、疲劳性、耐候性良好的高性能桥梁钢,还要具有低温韧性的新型高强度桥梁钢。
    “青藏线是缓坡上去的,川藏线是台阶式”,最高海拔达7000米,沿线跨越多个断裂带,对铁路车辆的车轮用钢也有较高的要求,对列车车轮的品质要求就更高。这就对钢材的洁净度、强韧性、耐磨性及轧制工艺、检测条件等都提出极高的要求。
    在这一波铁路建设高潮中,珠三角铁路建设项目亦很夺人眼球。进入“八纵八横”时代,广州成为京哈~京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。计划于2019年1月开工,总投资840亿元的广湛高铁,同时串联起了长三角与粤港澳大湾区,以及刚刚确立要建设自由贸易试验区和中国特色自由贸易港的国家战略城市--海南。
    而珠三角的地质、地貌、气候等与川藏截然不同,珠三角属于亚热带气候,终年温暖湿润。6~10月,常有台风,降雨集中,天气最热。年均降水量1500毫米以上。多雨季节与高温季节同步,三冬无雪,霜不杀青。“四时皆是夏,一雨便成秋”,珠江三角洲在亚热带范围之内。珠江水系年均输沙量达8000多万吨,河口附近三角洲仍在向南海延伸。这样的地质、气候环境,对于高铁建设同样带来不少难度,所用的钢材亦有不同的要求。高温、潮湿、台风等气候环境,对铁路的钢轨有着极高的要求,要具有极好的服役性能及耐高温、耐腐蚀等特点。
    这一波铁路建设高潮再有一个新特点,铁路时速高,使用寿命长,对钢材的材质要求更苛刻。
    业内专家指出,这一波铁路建设高潮来临,将使我国进入“八纵八横”的高铁时代。今明两年开工建设的铁路大都是时速350公里的高铁。如正线全长540.684公里,设计时速350公里的雄安至商丘高铁计划于2019年开工。再如,重庆至昆明的渝昆高铁,总投资1170亿,全长720公里,时速350公里,2018年底开工建设。将在2019年开工的长沙至赣州的长赣高铁,全长450公里,时速350公里,总投资595亿元,2025年建成通车。湖北黄冈至黄梅高铁于2018年12月10日正式开工,全长125公里,设计时速为350公里。这是作为《国家中长期铁路网规划》中“八纵八横”之一的京九高铁段以及武杭高铁的重要组成部分,这一高铁建成后,武汉到九江的时间缩短至1小时,到杭州仅需3小时。
    根据《铁路“十三五”规划》,“十三五”期末高铁历程将达3万公里,2030年末形成“八纵八横”高铁格局。
    高铁设计时速高,使用寿命长,对钢材的要求高。中国高铁控制技术领军人物、中国工程院院士透露:400公里时速的变轨距列车正在开发,600公里时速的下一代磁浮列车也在研究。目前,我国在高铁领域的研究正驶入创新的新期间,对高铁用钢要求极高。如齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件,为满足30年2400万公里的超长使用寿命要求,其零件的材质、密封性、抗老化性都需要经受严格的考验。相关专家表示:齿轮修型直接关系齿轮的咬合能力与磨损寿命要求,为让齿轮箱保证2400万公里的超长寿命,齿轮表面要求达到微米级精度,而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。必须采用高端的齿轮钢来制造。高铁专家呼吁钢铁行业要大力研制适应高铁的国产化的高端钢材。
    钢铁企业如何投入到这一波铁路建设高潮之中,积极参与高铁建设?对此,业内人士认为,钢铁厂家要适应新的商业模式,能适应“新玩法”,也是这一波铁路建设的新特点。
    与以往不同的是高铁建设的融资模式呈现多元化,引入民资参与高铁建设,充分调动民间投资积极性。规范有序推进政府和社会资本合作(PPP)项目。鼓励地方依法合规采用政府和社会资本合作(PPP)等方式,撬动社会资本特别是民间投资投入到铁路建设的重大项目。
    杭绍台高铁、杭温高铁已引入民资,以后铁路建设将引入更多的社会资本进行控股。比如计划在2019年开工建设,总投资约213亿元,全长138km的昌九高铁(南昌-九江)也拟由社会资本方绝对控股,通过竞争性方式遴选社会资本方,在7月已发布PPP投资意向方征集公告。
    由此而来,参与铁路建设的竞争格局出现新变化,更多的企业参与铁路建设。以往中国中铁和中国铁建一直是我国铁路建设领域的双寡头,而今后将有越来越多有“实力”的企业杀入,竞争更加激烈,甚至达到“白热化”。
    对于钢铁企业而言,如何适应新的商业模式,参与铁路用钢的供货权,玩出新法子来,这是新的挑战和考验。时下,一些钢企正在探索多方合作,研发高铁用钢新的高端钢材,或探索一起参与铁路建设工程的招投标,取得钢材供货权。
    有家大型钢铁集团公司从“依法依规、保质保量、合作共赢”三个环节入手,与负责广东珠三角城际铁路建设企业,结成长期战略合作关系。针对广东高温、潮湿、多隧道等实际情况,成立联合研发团队,研发出适应广东地区的钢材新品,强化钢轨的“产、销、研、用”一体化协同管理,建立“定点、定区域”的服务体系,不断提升钢轨市场竞争力,取得了很好效果。目前该钢铁集团公司已自主开发出含钒特色钢轨,以其特有的柔韧性、耐磨性和服役时间长等优势处于行业领先地位,为成为世界顶级钢轨制造商奠定了坚实基础。如今该含钒特色钢轨在珠三角以及国内其它地区的铁路工程建设上广泛应用,还出口到全球30多个国家和地区。
    还有的钢铁冶金新材料公司针对未来高铁用钢发展趋势和要求,通过纯净化生产技术、凝固控制技术以及均匀扩散等技术,研发出高铁车轮用钢(HS7),其在纯净度、组织均匀性等均达到国际先进水平,具有优良的淬透性、延缓开裂和磨损以及抵抗踏面剥离的特点。尤其是材料的室温和低温冲击韧性高于标准3—5倍以上,显著高于国内外同类高速车轮材料,使高铁车轮可适用于更加复杂的环境条件,为未来我国高铁的发展奠定了良好的材料基础,推动国内高铁车轮在低温环境下的适用性。
    业内专家认为,新型高铁车轮用钢(HS7)各项指标均显著超过时速300公里级进口同类材料,填补了国内同类产品的空白,其性能指标达到国际先进水平,为高铁安全运行带来保障。对于未来解决时速300公里以上高铁车轮的可靠性,延长车轮使用寿命具有重要意义。
    面对日趋激烈铁路用钢市场竞争,一些钢铁企业通过多方合作,联手进行铁路用钢的招投标,有些钢贸流通领域的贸易商也积极参与,利用流通企业熟悉市场需求和灵活经营的优势,进行投标竞争。上海一家钢结构材料有限公司业务员接受《中国冶金报》记者采访时说,他们公司与工程项目承建方、钢铁企业联手,将工程所用全部钢材的品种、规格、香港六合彩曾道人、供货方式等进行分析研究,提出最佳的投标方案,最终获得中标。
    有家钢铁企业为一座高铁车站建设工程提供了1000多吨Q390B中厚板,该中厚板具有高强度、高韧性、可焊接性,以及抗震、抗层状撕裂、耐火、耐候等性能,能满足客运车站建设用钢要求。
    有家钢企已将1.8万吨高速钢轨提供给辽宁新民北至内蒙古通辽高铁工程,占到全线铺设总量的4成。该钢企还与铁道科学研究院金属及化学研究所共同研究开发“异种钢轨通用焊接技术”,通过专家评审,被中国铁道科学研究院授予科学技术二等奖。
    2019年1月1日起,《铁路工程建设项目招标投标管理办法》(中华人民共和国交通运输部令2018年第13号)将正式施行,一些钢铁企业和钢贸商正在探索研究新的《铁路工程建设项目招标投标管理办法》,决心联手,形成合力,拿下更多的高铁用钢供货权。(包斯文 曾道人内幕玄机资讯部编辑)



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